EXEED в России: три модели, которые перевернули представление о китайском премиуме

Когда EXEED только появился в России в 2019 году, многие относились к нему скептически - мол, очередной китайский бренд с громкими обещаниями. Но прошло несколько лет, и сегодня это один из самых быстрорастущих премиальных сегментов. В чём секрет? Почему владельцы массово пересаживаются на EXEED с европейских и японских машин? Разберёмся на примере трёх моделей - компактного LX, самого популярного TXL и флагманского семиместного VX. И сразу спойлер: плюсов здесь гораздо больше, чем минусов.

Три модели - три характера, один уровень качества

На российском рынке EXEED официальный сайт представлен тремя моделями, и каждая закрывает свою нишу.

EXEED LX - входной билет в мир бренда. Компактный кроссовер длиной 4 533 мм, который легко маневрирует в городе и так же легко паркуется в самых узких дворах. Под капотом 1,6-литровый турбомотор на 150 лошадиных сил в паре с вариатором, имитирующим 9 передач. Динамика спокойная (разгон до сотни за 10,2 секунды), но для повседневных задач в самый раз. Главный козырь LX цена: от 3 200 000 рублей за машину, которая по оснащению бьёт многие европейские кроссоверы за 4–5 миллионов.

EXEED TXL - бестселлер, сердце линейки. Длина 4 775 мм, колёсная база 2 800 мм. Это больше, чем у многих одноклассников. Здесь уже два мотора на выбор: базовый 1,6-литровый (150 л.с.) с вариатором и передним приводом, и топовый 2-литровый (197 л.с.) с 7-ступенчатым роботом и полным приводом. Именно вторая версия настоящий хит: разгон 8,8 секунды, тяга с самых низов и уверенность на любом покрытии. Цены от 3 800 000 до 4 600 000 рублей.

EXEED VX - флагман, который не стесняется называть себя конкурентом Toyota Highlander. Длина без малого 5 метров, семиместный салон и только один двигатель: 2-литровый турбо на 197 сил в паре с роботом. Полный привод в топовых версиях. Цены от 4 700 000 до 5 400 000 рублей. Для большой семьи это настоящая находка: третий ряд здесь не для галочки, в нём комфортно сидят взрослые ростом до 175 см.

Почему владельцы влюбляются в EXEED с первых километров

Теперь о главном - о том, за что эту марку ценят и хвалят в каждом втором отзыве. Плюсов действительно много, и они весомые.

Первый и самый очевидный плюс - интерьер премиум-класса. Если есть одна вещь, за которую EXEED хвалят абсолютно все, так это салон. Мягкие пластики, натуральная кожа, алюминиевые вставки, тонкая прострочка сидений - всё это на уровне машин за 5–6 миллионов рублей. В TXL и VX кресла спереди имеют не только подогрев, но и вентиляцию, а также массаж с несколькими режимами. Садитесь в EXEED после HAVAL или Geely и вы сразу чувствуете разницу: здесь дорого, здесь продумано, здесь хочется остаться. Многие владельцы признаются, что интерьер стал решающим фактором при выборе.

Второй плюс - тишина в салоне. Шумоизоляция EXEED это отдельный вид удовольствия. Тройные уплотнители дверей, плотные ковры в колёсных арках, толстое ветровое стекло - на скорости 120 км/ч в салоне можно разговаривать шёпотом. Шины шумят ровно настолько, чтобы напоминать о дороге, но не раздражать. Владельцы, пересаживающиеся с Toyota Camry или VW Tiguan, говорят: EXEED тише. Это ощущение закрытого, защищённого мира, которое особенно ценится в дальних поездках.

Третий плюс - простор, который удивляет. В компактном классе LX даёт достаточно места для четырёх взрослых. В TXL пространства - с запасом. Задний диван здесь настолько вместительный, что пассажиры ростом под 190 см не упираются коленями в спинку переднего кресла. А у VX третий ряд  полноценный, что редкость для семиместных кроссоверов в этом бюджете. Добавьте сюда багажник: у TXL 560 литров, у VX 450 с семью местами и почти полторы тонны со сложенным третьим рядом. Это машины для жизни - для дачи, для путешествий, для больших покупок.

Четвёртый плюс - управляемость без компромиссов. Подвеска EXEED - это магия баланса. Она достаточно мягкая, чтобы глотать ямы и стыки на разбитых дорогах, но при этом не раскачивает корпус на волнах. Машина стоит на дороге уверенно, не кренится в поворотах, руль имеет три режима: от невесомого в городе до увесистого на трассе. Владельцы говорят, что EXEED едет понятно и предсказуемо, не требует привыкания - садишься и сразу чувствуешь себя уверенно.

Пятый плюс - оснащение, за которое не надо доплачивать. В базовой комплектации LX уже есть светодиодные фары, 18-дюймовые диски, подогрев всех сидений (да, задних тоже), двухзонный климат-контроль, камера заднего вида и огромный 12,3-дюймовый экран мультимедиа. У конкурентов за такие опции придётся выложить ещё 200–300 тысяч рублей. EXEED идёт по принципу «всё включено» и это подкупает.

Шестой плюс - дизайн, который собирает взгляды. Единая стилистика всех трёх моделей это крупная радиаторная решётка с ромбовидным узором, тонкие светодиодные полосы фар, плавные линии кузова, которые выглядят дорого и статусно. Даже в базовом LX чувствуется премиум-характер. Владельцы признаются: на парковке к машине подходят с вопросами, на заправке оборачиваются. Для многих это важно не просто купить транспорт, а получить удовольствие от обладания красивой вещью.

Седьмой плюс - гарантия, которая даёт спокойствие. 5 лет или 150 000 км на всю машину, 7 лет или 200 000 км на двигатель и коробку. Это серьёзно выше стандартного рыночного уровня. Когда производитель даёт такую гарантию, он действительно верит в свою технику. И владельцы это чувствуют - не переживают, что через два года что-то откажет и придётся платить из своего кармана.

Восьмой плюс - неожиданный. Это адаптация к российским условиям. Инженеры EXEED тестировали машины на наших дорогах и в наших зимах. Увеличенный дорожный просвет (196–200 мм в зависимости от модели), усиленная защита картера, адаптивные настройки ESP для гололёда. Владельцы из Сибири и Урала отмечают, что машина заводится при -30°C без проблем, салон прогревается быстро, а полный привод на TXL и VX уверенно тянет в снежной каше.

Второстепенные, но очень приятные детали

Есть вещи, которые не пишут в официальных проспектах, но владельцы с восторгом обсуждают на форумах. Например, подогрев руля. Здесь он греет не только зоны хвата, а всю окружность, что в сильный мороз очень ценно. Или функция «интеллектуальный полный привод» на TXL и VX: система сама перекидывает момент между осями, помогая на скользкой дороге без участия водителя.

Массажные кресла - не просто вибрация, а реальная помощь в дальних поездках. В режиме «волна» снижается напряжение в пояснице, и после пяти часов за рулём вы не чувствуете усталости. Мультимедиа с 12,3-дюймовым экраном работает быстро, реагирует на касания без задержек, а графика на уровне планшетов премиум-класса. Панорамная крыша в топовых комплектациях не только добавляет света, но и реально не пропускает ультрафиолет - летом салон не нагревается.

И ещё одна деталь: багажник в TXL и VX имеет полноценную нишу для запасного колеса (не докатка), а на крышке багажника есть электропривод с датчиком движения - можно открыть ногой, если руки заняты сумками.

Чем EXEED отличается от конкурентов - и почему это важно

В сегменте 3–5 миллионов рублей у EXEED три главных конкурента: HAVAL, Geely и Chery (собственный родственник). Но EXEED выбирают не случайно.

По сравнению с HAVAL - интерьер EXEED ощутимо богаче, шумоизоляция лучше, и в целом машина воспринимается как более дорогая. При этом у HAVAL дешевле обслуживание, а полный привод доступен от более низких цен. Однако если комфорт и статус важнее экономии, EXEED выигрывает.

Против Geely Monjaro - у EXEED более спокойный и комфортный характер, тогда как Monjaro заточен под драйв и спортивность. Здесь выбор зависит от темперамента: если любите быстрые обгоны и жёсткую подвеску - выбирайте Geely, если цените плавность и тишину - EXEED.

В сравнении с Chery Tiggo 8 Pro (кстати, тот же концерн) - EXEED стоит дороже, но даёт лучшую отделку, качество материалов и шумоизоляцию. По сути, это Chery, но с приставкой «премиум» и она оправдана. Покупая EXEED, вы платите за детали, которые делают каждую поездку приятнее.