VOYAH Free в России: характеристики, комплектации, цены и реальные плюсы

VOYAH Free - флагманский подзаряжаемый гибрид (EREV) премиального суббренда Dongfeng. В России он продаётся с 2022 года, и к началу 2026-го это уже хорошо изученная машина. В отличие от «мягких» гибридов, у Free два электромотора и полноценная тяговая батарея, а бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра работает исключительно как генератор, подзаряжая батарею в пути. В этом обзоре - конкретные цифры, сравнение версий и главные плюсы, которые выделяют владельцы.

Какие версии предлагает официальный дилер

В России ВОЯ Фри официальный продаётся в двух комплектациях: Standard и Performance. Обе с полным приводом, одинаковой батареей на 39,2 кВт·ч и одинаковым суммарным запасом хода с генератором - до 750 километров. Запас хода только на электричестве по циклу NEDC - 121 километр для обеих версий, и это тот самый случай, когда цифра близка к реальности: в тёплую погоду по городу можно проехать 100–110 км без запуска ДВС, зимой падает до 70–80 км из-за обогрева салона.

Главное различие - мощность и динамика. Standard выдает 490 лошадиных сил и разгоняется до сотни за 4,9 секунды. Performance мощнее - 510 л.с., и разгон сокращается до 4,4 секунды. Разница в ощущениях заметная: в Performance педаль газа острее реагирует на нажатие, и обгоны на трассе даются с ещё большим запасом. При этом расход топлива в гибридном режиме без подзарядки у обеих версий одинаковый - около 8,5 литра на 100 км. Если регулярно заряжать батарею, средний расход падает до 2–3 литров на сотню.

Стоимость у официального дилера на начало 2026 года: Standard - от 6 490 000 рублей, Performance - от 7 490 000 рублей. В эту цену уже входит пневматическая подвеска с изменяемым дорожным просветом (от 113 до 213 мм у Standard, у Performance ещё и адаптивные амортизаторы, которые подстраивают жёсткость под режим движения).

Главные плюсы VOYAH Free, подтверждённые владельцами

На основе реальных отзывов с профильных форумов и клубных сообществ (Drive2, Drom, телеграм-каналы владельцев VOYAH) можно выделить семь ключевых достоинств, о которых говорят чаще всего.

Первый и главный плюс - это тяга и мгновенный момент. Два электромотора выдают пиковый крутящий момент с места, без пауз и переключений передач. Водители, пересаживающиеся с бензиновых турбомоторов, отмечают, что машина «стреляет» при нажатии на педаль без задержки, даже на скорости 80–100 км/ч обгон занимает полторы-две секунды. Это не только спортивное удовольствие, но и безопасность: можно быстро уйти из слепой зоны или завершить обгон на встречке с минимальным риском.

Второй плюс - пневмоподвеска в базе. У всех конкурентов в этом ценовом сегменте (Li Auto, Aito) пневма идёт либо за доплату, либо только в топовых версиях. У VOYAH она стоит по умолчанию. Владельцы хвалят три режима: на низком клиренсе (113 мм) машина устойчива на трассе, не кренится в поворотах; на среднем (176 мм) — идеально для разбитых городских дорог; на высоком (213 мм) — можно заехать на высокий бордюр или проехать лёгкое бездорожье. При этом подвеска глушит мелкие стыки и ямы так, что в салоне их почти не ощущаешь.

Третий плюс - отличная шумоизоляция. Двойные стёкла по кругу и плотные дверные уплотнители делают салон очень тихим. На скорости 120 км/ч ветер почти не слышен, шум от шин тоже минимален (особенно на штатной резине Michelin). Это важно для тех, кто много времени проводит в машине или часто возит пассажиров. Владельцы сравнивают акустический комфорт с Mercedes GLE и BMW X5 - и говорят, что VOYAH не уступает.

Четвёртый плюс - быстрый прогрев салона зимой. Поскольку машина ездит на электричестве, нет необходимости ждать, пока нагреется бензиновый мотор. Установка климат-контроля через приложение за 5–10 минут прогревает салон до комфортной температуры. Запуск бензинового генератора для прогрева батареи тоже происходит автоматически и бесшумно - владельцы отмечают, что в мороз генератор включается только при сильном нажатии на педаль или когда заряд падает ниже 15–20%.

Пятый плюс - функция V2L (Vehicle-to-Load). Аккумулятор может отдавать до 3 кВт энергии на внешние приборы. Это значит, что к машине можно подключить чайник, электрошашлычницу, сварочный аппарат малой мощности или зарядить другой электромобиль в экстренной ситуации. Для любителей выездов на природу или для дачников это реальное преимущество: по сути, вы всегда имеете с собой мобильную электростанцию.

Шестой плюс - большой экран и мультимедиа. В рестайлинговой версии 2025 года появился единый 12,3-дюймовый изогнутый дисплей вместо трёх отдельных. Владельцы говорят, что картинка чёткая, интерфейс шустрый, а навигация (Яндекс и 2ГИС) работает без лагов. Система обновляется «по воздуху» (OTA), то есть не нужно ездить к дилеру для апдейтов. Один раз в два-три месяца приходят патчи, которые улучшают работу автопилота, калибровку камер и алгоритмы рекуперации.

Седьмой плюс - реальный запас хода без тревоги. Главная фишка гибридной схемы EREV: если села батарея, вы просто едете на бензиновом генераторе. Это снимает главный страх владельцев электромобилей - «а вдруг не доеду до зарядки». Суммарный пробег около 750 км позволяет без остановок доехать из Москвы в Санкт-Петербург, Нижний Новгород или Казань и обратно, имея запас на манёвр. Для тех, кто часто ездит между городами, это критичное преимущество перед чистыми электрокарами вроде Zeekr 001.

Что изменилось в обновлённой версии 2025 года

В 2025 году VOYAH Free получил рестайлинг, и для покупателей новых машин это важно. Во-первых, улучшена термосистема батареи: теперь время быстрой зарядки (DC) до 80% в мороз -10°C сократилось с 55 до 42 минут. Во-вторых, автопилот стал умнее: добавилась автоматическая смена полосы на скоростях от 60 до 130 км/ч. Машина сама перестраивается после включения поворотника, если сзади нет машин. В-третьих, улучшили камеры кругового обзора — теперь они работают в сумерках без сильного шума на картинке. Владельцы старых версий (2023–2024) подтверждают, что обновления ПО приходят и им, но аппаратно новые машины всё же быстрее.

Второстепенные, но приятные мелочи

Помимо главных плюсов, владельцы часто упоминают в отзывах несколько деталей. Массажные кресла с памятью настроек - не просто декорация, они реально помогают в дальних поездках (есть несколько режимов, включая поясничный валик). Панорамная крыша с тонировкой, блокирующей ультрафиолет, летом не превращает салон в парник - стекло отражает солнечные лучи, и кондиционер не работает на износ. Подогрев всех сидений (не только передних, но и задних) - опция, которую ценят семьи с детьми. А ещё в машине есть полноценный режим «кемпинг»: климат-контроль может работать всю ночь, потребляя около 2–3% заряда батареи за 8 часов, что позволяет спать в салоне без риска разрядить аккумулятор полностью.

Кому однозначно стоит рассмотреть эту модель

VOYAH Free - отличный выбор для городских водителей, которые проезжают в день не более 80–100 километров и имеют возможность заряжать машину дома или на работе. В таком режиме вы будете ездить практически на электричестве, заезжая на заправку раз в две-три недели для страховки. При этом на случай дальних поездок (дача, выезды за город, отпуск) у вас есть полноценный 750-километровый запас хода, который не зависит от наличия зарядных станций.

Также машина подойдёт тем, кто ценит динамику и комфорт, но не готов переплачивать за немецкие премиум-бренды — по уровню оснащения и ощущениям VOYAH даёт 90% удовольствия от BMW X5 или Mercedes GLE при цене почти вдвое ниже (с учётом растаможки и налогов). И, конечно, это хороший вариант для семейных людей: просторный салон, много места для ног на заднем ряду, большой багажник (560 литров, с сложенными сиденьями — 1320 л), богатый климат-контроль и куча USB-портов для гаджетов.