Докатились!

Снова появился неприятный повод поговорить о транспорте: перестали курсировать некоторые пригородные поезда. «ВНД» решил разобраться, куда мы теперь не катимся и что вообще сегодня происходит в сфере перевозок.


Надолго ли ушёл поезд?
С 1 июля выведены из расписания маршруты поездов, следовавших по пригородным маршрутам. ОАО «Содружество», являющееся перевозчиком, заявило о том, что республика не компенсировала потери компании от оказания услуг по перевозке пассажиров. Заместитель министра транспорта Александр Новоселов согласился прокомментировать сложившуюся ситуацию, а также ответить на другие вопросы, волнующие мариэльцев.

Корр.: Александр Иванович, планируется ли возобновить сотрудничество с «Содружеством»? Если да, то как скоро это произойдет?
А.Н.: В республиканском бюджете Марий Эл ежегодно до заключения соответствующих договоров с ОАО «Содружество» предусматриваются средства на компенсацию недополученных доходов организаций железнодорожного транспорта, в связи с государственным регулированием тарифов на перевозку пассажиров на территории республики. В пределах предусмотренных объемов средств перевозчик своевременно субсидируется из республиканского бюджета. Сейчас между Минпромтрансом РМЭ и ОАО «Содружество» ведутся переговоры о снижении объема средств республиканского бюджета на компенсацию недополученных доходов перевозчику и скорейшему возобновлению пассажирских перевозок.

Корр.: В Марий Эл стоимость железнодорожного билета одна из самых высоких. Чем она оправдана?
А.Н.: Действующий тариф на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении – 22 рубля за одну десятикилометровую зону, а экономически обоснованный размер тарифа, по заявлению Минтранса, составляет порядка 90 рублей за десятикилометровую зону. При данном тарифе стоимость поездки на поезде соизмерима с аналогичными затратами пассажира при поездке на автомобильном транспорте.

Корр.: На днях водители опротестовали решение изменить три маршрута. Как решается данный вопрос?
А.Н.: Перевозки осуществляются согласно заключенным договорам, с соблюдением графиков и интервалов движения.

Корр.: Если перевозчик не выражает желания работать на установленном маршруте, может ли Министерство инициировать создание нового маршрута?
А.Н.: Минпромтранс, как уполномоченный орган, вправе инициировать открытие регулярного автобусного маршрута и выставить на открытый конкурс право заключения договоров на транспортное обслуживание населения.
Вопрос автобусных перевозок – тема больная. От многих пассажиров часто поступают жалобы на то, что движение бесплатных автобусов иногда не соответствует расписанию. Вместо них приходят коммерческие рейсы, вынуждая людей или платить, или ожидать социальный рейс. На вопрос, касающийся данной проблемы, представитель Минтранса ответа не дал. Но хочется верить, что после выхода статьи на это обратят должное внимание и устранят проблему.

В завершение нашего интервью мы не оставили без внимания вопрос отсутствия услуги бронирования такси к определенному времени.
По словам Александра Новоселова, Минтранс осуществляет выдачу разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, а также занимается ведением реестра разрешений. Но вот контроль над таксомоторными парками совершенно не входит в компетенцию Министерства.
В общем, гарантии, что вы доберетесь в нужное место в нужное время, никто не дает. Троллейбусы могут лишиться электричества, водители такси не поедут в ваш район, потому что перед вашим домом плохие дороги и полно воды, а водители автобусов сворачивают на более выгодный, по их мнению, маршрут. Вдобавок ко всему, сайт общественного транспорта Йошкар-Олы «порадовал» новостью о том, что с 1 августа студенты вузов и школьники больше не будут пользоваться привилегиями при покупке проездного билета.

Денис ДОЛГОПОЛОВ